Il indique que la Commission doit réfléchir aussi aux infrastructures routières et autres et lance un tour de table pour définir les centres d’intérêt de chacun des membres présents.

M. Pascal Nicolas, Conseiller Municipal de Moussy le Neuf Indique son intérêt pour le développement de la plate-forme de Roissy, le projet de frêt et les problèmes de la liaison grande couronne - petite couronne et Paris.

Mme Marie-Claude POVIE, 1ère Adjointe de Faremoutiers Et M. Vincent MATHURINA (Roissy Porte de France) s’intéressent aux liaisons entre le Val d’Oise et le barreau de Gonesse.

Mme Laurence PERES-LACAZE, Conseillère Municipale de Roissy en France qui fait partie de la même Communauté de commune, dénonce le manque de transport en commun à Roissy, et notamment leur absence totale le week-end.

M. Michel DUPLAA, Adjoint au Maire d’Epinay sous Sénart a pour principal centre d’intérêt la ligne D du RER et les liaisons inter-banlieues, et notamment Orly.

M. Guy MALHERBE, Député-Maire d’Epinay sur Orge souhaite évoquer les problèmatiques liées aux Lignes D & C du RER, et le Tram Train Versailles ; Moussy - Epinay - Evry, Plateau de Saclay.

Mme BAUDINET Sylvie, Conseillère Municipale de Plaisir souhaite aborder le problème des parkings.

M. FERET Jean, Adjoint au Maire de Mennecy, évoque l’Association 91 pour représenter les usagers du RER D fondée par UM 91 et, en ce qui concerne les infrastructures routières, le problème de la traversée de Mennecy et le rejet total de la population d’un axe emprunté par 25 000 véhicules / jour. M. FLORES Jean-Louis, Maire de Boinville de Gaillard souhaite traiter les problèmes de liaison en général. Il note que des transporteurs privés qui assurent le service de ce secteur ne fonctionnent que par rapport aux horaires scolaires.

Par ailleurs, il indique que le village est traversé par l’A 10, l’A 11, la RN 10 mais que ses habitants ne bénéficient pas de transports en commun.

M. Gilles CATOIREsouligne la saturation de la ligne 13 à Clichy. Il se battra pour le prolongement de la ligne 14, ainsi que pour l’aboutissement du dossier « vélib ».

En ce qui concerne l’organisation des réunions de la Commission, il souhaite que chacun vienne avec des notes précises sur chaque dossier.

Il demande une relance auprès des élus et des agglomérations et souhaite écrire à M. HUCHON et à M. MERY pour les auditionner.

Il annonce une réunion commune avec la Commission Environnement pour aborder le Frêt à Roissy et les circulations douces.

L’avenant transport au contrat de plan étant en réflexion, la Commission pourra faire du lobbying mais il faudra faire des choix.

Il demande de tenir la Commission au courant des décisions et projets soumis au STIF en se qui concerne les infrastructures routières. Il propose de travailler avec le Directeur de l’Equipement.

M. Gilles CATOIRE indique que l’information SNCF auprès des élus est maintenant bien faite.

M. Gilles MERGY veut évoquer quatre points :

1/ Audition de C. COCHET, Directeur délégué IDF SNCF pour les projets de développement, notamment en moyenne couronne

2/ Visites de sites SNCF (dont Evry -Courcouronnes)

3/ Domaine sociétal Recrutement dans les quartiers difficiles et autres actions en partenariat.

4/ Réinvestir dans les transports en Ile-de-France - Besoin de l’aide des élus pour valoriser certains projets et faire du lobbying auprès de l’Etat.

M. FERET Jean, Adjoint au Maire de Mennecy Ne comprend pas le partage entre RFF et SNCF : il note le manque d’entretien du réseau, l’état déplorable et le mauvais entretien des trains.

M. Gilles CATOIRE confirme.

M. MERGY indique que RFF est propriétaire de l’infrastructure, des quais et de souterrains. Le reste appartient à la SNCF.

500 millions d’Euros ont été versés par le STIF à RFF et RFF investit environ 250 Millions d’Euros par an en Ile-de-France. Il informe la Commission de l’existence de conventions pour investir plus (50 millions d’Euros) en Ile-de-France. Pendant deux ans c’est la SNCF qui investira, après ce sera le tour de RFF.

Il admet le sous-investissement en Ile-de-France, mais souligne la ferme volonté actuelle de rattrapage, notamment en terme de réinvestissement des bénéfices du TGV en Ile-de-France.

M. FERET Jean, Adjoint au Maire de Mennecy Trouve que tout cela reste trop opaque notamment par comparaison avec EDG & GDF. Il dénonce l’absence de bilan financier qui assurerait cette transparence.

M. MERGY / SNCF Répond que la SNCF est une entreprise intégrée. Un Contrat avec le STIF l’engage à fournir les éléments financiers (qui sont par ailleurs secrets).

M. FERET Jean, Adjoint au Maire de Mennecy Dit que le même problème se pose vis à vis de la RATP et critique les choix de coopération décentralisée de la SNCF.

M. NICOLAS Pascal, Conseiller Municipal de Moussy le Neuf

Note que la Ligne D fonctionne très mal. L’arrivée sur Paris est compliquée par le même souterrain que les lignes B et D. Il évoque l’interopérabilité de la ligne B avec la RATP. En ce qui concerne le secteur de Roissy : 2 lignes B et D souffrent d’une mauvaise fonction avec le bus « Courrier de l’Ile-de-France » ( filiale de la SNCF).

Quand les trains sont en retard, on n’en tient pas compte pour le départ des bus.

M. MERGY

En ce qui concerne la ligne D : A partir du 14 Décembre, on va améliorer la régularité des trains. On va baisser le nombre de trains dans le tunnel aux heures de pointe, donc il y aura moins de trains et ils seront tous omnibus, mais la régularité en sera fortement améliorée. En contrepartie, on renforcera le matin et le Week-end. Ceci à titre temporaire pour repasser de 8 à 12 trains / Heure.

En ce qui concerne la Ligne B :

Se pose le problème du changement de conducteur à la Gare du Nord. On va supprimer le changement à partir de Juillet 2009. Il y aura un Centre de commandement unique SNCF/RATP à Denfer. La ponctualité en sera ainsi autant améliorée que si on avait procédé au doublement du tunnel ! Quant au problème de la correspondance bus / SNCF : c’est un vrai problème. Les services travaillent, mais cela reste une vraie lacune.

M. MALHERBE Guy, d’Epinay sur Orge Pose plusieurs questions :
 Pourquoi ne pas fusionner RATP / SNCF ?
 Ligne C / quel calendrier ?
 Qu’en est-il du poste d’aiguillage aux Invalides ?
 Où en est le Tram Trains d’Evry ?

SNCF

La Fusion est compliquée au niveau social……..

Ligne C : le Schéma Directeur sera présenté au STIF
début 2009. L’objectif est de multiplier par 6 le
trafic entre Juvisy et F. Mitterand)

300 Millions d’Euros seront investis à l’horizon 2016/2017.

La politique de la SNCF en proche couronne est bien de rendre les trains omnibus.

M. FERET Jean, Adjoint au Maire de Mennecy

Conteste : Il est d’accord pour plus de ponctualité mais on allonge ainsi le temps de transport en diminuant le nombre de trains. Il précise que les trains SNCF à deux portes ne sont pas faits pour être utilisés comme omnibus .

M. MERGY
En proche couronne : on parlera de fréquence et plus d’horaire (comme à la RATP)
Ils y travaillent en zone urbaine.

Le matériel est certes inadapté, mais il faut faire avec jusqu’en 2015/2020 On peut tout au plus positionner des agents SNCF pour fluidifier le flux.

Le matériel va être rénové mais les caractéristiques resteront les mêmes jusqu’au renouvellement des trains à l’horizon 2015/2020.

N’a pas la réponse sur le Poste d’aiguillage des « Invalides ».

Indique qua la ligne D du RER est la priorité de Guillaume PEPY.

Mme PERES-LACAZE Laurence /Roissy en France Demande ce qui est prévu pour le barreau de Gonesse ?

M. MERGY
Le Transport en commun en site propre comme objectif, puis ferroviaire si le flux le justifie.

Le Tram -Train peut être la solution.

Gilles CATOIRE
Demande à ce que la Commission reçoive le Directeur Régional de la SNCF puis des responsables du STIF.

Il proposera un atelier Transports aux prochaines Assises de l’AMIF.