2008 aura été une période charnière comme première année de contrat STIF.

Le cap de 3 milliards de voyages/an a été passé (300.000 personnes en plus par jour ouvré). C’est une explication aux problèmes.

Le bus : est adaptable (même si les demandes du STIF ont été un peu tardives). On va voir s’ouvrir dans les 4 années qui viennent beaucoup de chantiers préparés depuis 15 ans, ce qui va impliquer des dysfonctionnements dûs aux travaux.

Le tramway : avec plus de 1 milliard de voyage, est un vrai succès.

Le métro : est dans une situation satisfaisante, sauf la ligne 13, en surcharge même en dehors des heures de pointe. Les deux stations ajoutées ont encore surchargé la ligne (+ 9000 voyageurs en heure de pointe).

Le STIF a lancé le programme des portes palières, ce qui va fluidifier un peu en attendant le système « ouragan », qui n’arrivera qu’en 2012.

Diverses solutions de dé-densification peuvent être envisagées :

  Le débranchement d’une des fourches n’est pas une solution.
  Le découplage est difficile à envisager ; il implique des travaux à ciel ouvert pendant 4 ans.
  Le prolongement de la ligne 14 vers le Nord : elle couperait les 2 branches : c’est la solution qui désature le plus.
  Arc express : la rocade métro autour de Paris qui relie toutes les lignes ensemble.

Le R. E. R.

Pour la ligne A / un plan d’urgence a été mis en place il y a 10 mois. Le constat étant que de plus en plus de gens se déplacent de banlieue à banlieue.

4 axes d’action :
  Mettre plus d’employés aux heures de pointe
  Prévoir plus de secouristes et de pompiers
  La mise en place d’un « train SAMU » qui est lancé en cas de saturation des quais
  La mise en service de trains à deux étages : qui augmenterait d’environ 50 % la capacité.

Pour la ligne B / On ne découplera pas les lignes. On réfléchit seulement à un système de navette complémentaire.

Le STIF a demandé l’opérabilité (le conducteur doit mener le train d’un bout à l’autre qu’il soit SNCF ou RATP). Elle est maintenant décidée. On n’attend plus que la formation des personnels.

Métrophérique, Arc Express : 70 % des mouvements de banlieue à banlieue ne bénéficient pas de transports en commun. La réponse à la saturation du centre est d’organiser le contournement de la capitale, avec une gare tous les kilomètres, avec tous les avantages que cela implique, sachant que chaque francilien passe 80 mn dans les transports.

On travaille sur deux axes pour le STIF :

1/ Plaine Commune / La Défense
2/ Orbival

La « boucle bouclée » ferait 50 % de plus de personnes transportées (1 million de personnes transportées). Coût : 100 millions d’Euros/km, soit 6 milliards d’euros.

Gilles CATOIRE
Précise que la ville de Clichy a un très bon partenariat avec la RATP. Il demande un organigramme de tous les responsables bus à transmettre aux élus.

M. Seymour MORSY, Directeur de la RATP
Propose qu’un simple changement d’arrêt de bus ne dépende pas du STIF.

M. FOURNIER Alain, Adjoint de Clichy la Garenne
Il faut différencier les transports en grande couronne et région dense. Pour ces dernières, il faut généraliser les couloirs de bus (le bus doit aller plus vite que la voiture) ;

M. Seymour MORSY, Directeur de la RATP
Approuve, mais souligne l’irrespect des couloirs, notamment les livraisons. La RATP étudie la mise en place des bus à haut niveau de service. Les deux premiers seront en service en Juin sur le 91 (Montparnasse) et le Trans Val de Marne.

Stéphane BEAUDET
Ne se fait pas beaucoup d’illusion sur la remise à niveau du RER, en raison de la saturation des lignes.

Si on se projette dans l’avenir, tous les investissements ne règleront pas les problèmes de saturation et de longueur de la ligne.

Cette situation va en outre empirer quand on aura construit 30.000 logements de plus le long du RER.

Il pense que la solution est le retour à un « polycentrisme » à la manière De Gaulle / Delouvrier.

Il note qu’on refuse les vrais débats, dont le péage urbain (Londres est une piste intéressante).

Le débat de demain pour la Grande Couronne, c’est de faire en sorte que les habitants ne viennent plus à Paris. Le problème est de réduire le temps de transport travail/habitat. Le reste n’est qu’une amélioration de l’existant sans chance de résultats tangibles.

M. Seymour MORSY, Directeur de la RATP note que

  L’inter-régionalité est une évidence
  Le STIF est trop petit par rapport au Grand Londres
  Vu la configuration régionale, le polycentrisme s’impose. Il faudra inventer le cabotage par rapport aux lignes structurelles.

Stéphane BEAUDET
Précise que le STIF a beaucoup de compétences techniques, mais une méconnaissance totale en matière d’aménagement territorial. Il faut redonner la compétence Transport aux élus.

Gilles CATOIRE
Demande où en est le plan accessibilité.

M. Seymour MORSY, Directeur de la RATP
Souligne qu’il y a beaucoup de problèmes au niveau des bus. Cela nécessite une implication forte des collectivités. Il fera passer à la Commission le Plan Accessibilité Métro et RER.

Patrice MALINGRE
Evoque le doublement du tunnel des Halles.

M. Seymour MORSY, Directeur de la RATP
Répond que ce doublement demanderait deux ans de travaux avec la fermeture des RER B et D. Cela paraît impossible.

Le Président Gilles CATOIRE informe les participants que la prochaine réunion de la Commission se tiendra en Juin et portera sur les propositions du Gouvernement pour les transports en Ile-de-France, et les perspectives de développement des aéroports.

A la rentrée, nous entamerons une réflexion sur les infrastructures routières et de circulation.